中国民航大学民航法专业怎么样？

一、中国民航大学民航法专业怎么样？

非常好，是民航专业里数一数二的专业，是国家重点培养专业，因为缺少所以很好.

二、法国国立民航大学怎么样？

提到法国国立民用航空大学（ENAC），很多人也许并不熟悉。

但跟校方攀谈过后你会发现，这所坐落于图卢兹的大学竟是欧洲唯一一所致力于培养飞机技师、飞行员和航管人员的民航专业学校也是重要的法国留学院校。据法国国立民用航空大学介绍，目前共有60名左右中国飞行员在法国接受培训，同时有多名中国学生在校攻读硕士、专业硕士和工程师课程。而从2000年开始，已有超过600名中国学生获得了该校的文凭，这些学生主要在中国民航局、国内各航空公司及航空企业任职，就业前景良好。同时，学校还专门设立了基金会，旨在针对校内优秀学生设立相应奖学金计划。对航空特别是民航感兴趣的中国留学生可以考虑法国国立民用航空大学。该校与国内高校进行合作，并且协助培养国内航空飞行员。原文来源：http://wWw.LiuXue86.Com/a/1358211.html

三、新西兰林肯大学怎么样？

新西兰林肯大学（Lincoln University）是位于新西兰的一所知名大学，以下是对该大学的综合评价：

1. 学术声誉：林肯大学在农业、环境科学和相关领域享有很高的声誉。该校拥有优秀的教师团队，提供丰富多样的学术课程和研究机会。

2. 农业专业：林肯大学是新西兰最主要的农业研究和教育机构之一。该校在农业科学、农业经济学、农业工程等方面具有深厚的专业实力。

3. 环境科学：林肯大学在环境科学领域也有很高的声誉。该校的研究重点包括环境管理、自然资源管理、生态学等方面。

4. 校园环境：林肯大学位于新西兰南岛的一个美丽乡村地区，校园环境优美宜人。学生可以享受到清新的空气和宁静的学习环境。

5. 学生支持：林肯大学注重为学生提供全面的支持和服务。学生可以获得学业辅导、就业指导和个人发展支持等。

需要注意的是，对于一个大学是否适合您，还需要考虑您的个人需求和兴趣。建议您进一步了解该校的专业设置、教学质量、学费和生活成本等方面的信息，以便做出更准确的决策。

四、天津民航大学？

天津的中国民航大学挺好的，中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，是教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校、天津市高水平特色大学建设高校。

五、中国民航大学怎么样？

一、

很不错。

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，是教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校、天津市高水平特色大学建设高校，首批入选国家级大学生创新创业训练计划。

二、扩展资料

中国民航大学（Civil Aviation University of China）是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，是教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校、天津市高水平特色大学建设高校，首批入选国家级大学生创新创业训练计划、国家级新工科研究与实践项目，国际航空认证委员会教育会员，国际民航组织升级版航空培训计划正式会员，CDIO工程教育联盟成员单位，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格高校。

六、中国民航大学怎么样？

中国民航大学

三维分析：

城市—天津 东丽

天津，我的家乡，我的城。

南北泻两河,吐纳百川细。内以辅神京,外彻溟海际。

不过，在“津城”现代服务业，与“滨城”是科创制造业一个哑铃两头重的发展布局之下，环城之东，恰恰起到了哑铃中间点的重心作用，而且是黄金走廊与生态走廊的双重作用。

也正因此，天津东丽一直是城市布局规划的宠儿，无论之前的滨海机场，还是如今的五线三完工的轨道交通，还有那先扬后抑的空港经济区和智能制造的华明小镇。当然，也不要忘了东丽湖的景色宜人，城市绿肺。

以机场为支点，海河为纽带，轨道交通为轴线，择一地居，进退繁华。进可期无限美好，退可享成熟配套，岂不懿欤。

院校—航空摇篮

1951年，民航局第二航校成立， 1981年，更名为中国民用航空学院，2006年方才更名大学。

交通部民航总局直属高校，非985、非211、也暂时无望跻身双一流，但确为民用航空领域首屈一指，称得上是“一招鲜”高校，在全国该领域就业情况十分良好。

校本部紧靠天津滨海国际机场，171.7万平方米的校区总面积，虽不似四川绵阳民用航空飞行学院的1108万平方米那般恐怖。但另有辽宁朝阳、内蒙古扎兰屯、新疆石河子天翔航空3个飞行训练学院，及新建的宁河校区。

中国民航大学是世界范围内为数不多获得国际民航组织(ICAO)认证的的民航类院校，也是卓越工程师教育培养计划高校。

专业—民航基地

无论是“双一流”评选，还是学科评估，均以一级学科为基准，在此基础上，专业特征过于显著的行业性院校，往往占不到便宜，因此，在教育部第四轮学科评估中，民航大学所有一级学科全为C档，最高仅仅为C+；

同时，民航大学也没有任何学科荣膺国家重点学科，仅有交通运输、飞行技术、飞行器动力工程位列国家级特色专业；

但若论二级学科及专业，却是另一番景象，飞行技术在各种版本排名中，都力压南航、北航与绵阳，稳居全国第一，飞行家摇篮，无须赘述；

而新兴专业，无人驾驶航空器系统工程，只在在北航与电子科大之下，排名第三，但南航也已开设此专业，三甲的位置似乎不那么牢靠；

交通管理，全国第六，但其实，“交通”本身就是一个非常广泛的概念，排名更靠前的海事大学或交通大学，其“交通”属性，则是的“港口”、“公路”、“轨道”，与民航大学的并不完全同质。

因此，中国民航大学在民航领域的交通管理范畴，实属国内头牌。交通运输类所有专业，亦同此理。

民航领域交通运输和交通管理专业，均为民航管理相关，前者是塔台上的空中交通管制，后者是地面服务的飞行运营签派。

航空、飞行器类、航空电子、通信等专业，总体水平自然不能与北航、南航、西工大相提并论，不敢说是研发生产的排头兵，但必是机务维护、检修的一把好手。

中欧工程师，中法合作，定位很高，起点很高，3年预科+3.5年工程师培养，民航的工学学士+欧洲工程硕士+欧盟认证法国工程师证书，虽不明确规培，但首批毕业生从业单位目录上，非常亮眼，只不过招生策略上，一直不太顺利。

安全工程，因不了解，而不热门，但却是民航大学唯一拥有博士点的学科，虽然民航安全工程专业在国内还不够成熟，但民航安全监管的就业缺口，始终很大。安全工程和飞行技术，是民航大学唯二的就业率100%的专业。

疫情的阴霾，总会过去，民航业的复苏，也不会远，由于航空公司、机场、空管局中运营管理与人力资源管理的广泛应用，不应忽视应用气象学和应用心理学的低调与华丽。

心理分析：

中国民航大学非9非2，也将长时间无望跻身双一流，窄工科、低深造率，综合性也并不全面。但这样一所“心理上”的天津高校，在津高考录取分数却着实不低。虽然投档线仍然位于中低档211高校之下，但个别专业录取分数不遑多让。

在民航大学的报考决策上，家长决策的主导性，往往明显胜过考生本人的自主性，而选择民航的家长，就业驱动的心理取向，也要明显高于升学取向，也有相当一部分家长，非常理性的吐露，对自家小子考研成功的信心不足。

有时候，我们都会把孩子“考研”挂在嘴边，似乎考研已经成为了全部本科生的规定动作。殊不知，2022年462万考研大军，不乏大量二战、三战往届生，1：3.9的报录比……若非高推免率、高深造率的一流高校，我们是否会为考不上研究生，做好充分的心理准备与就业准备？

技术分析：

虽然是“地理上”、“心理上”的本土高校，但毕竟是直属民航总局，提前批80人+普通批99人的招生计划，并没有像天津直属高校那般恐怖。

民航飞行员2021年60人的招生规模，缩招三分之一；22年又回升至80人，如此大比率的波动，也必然导致逐年录取位次的震荡。但30000上下5000的位次变幅，终归是分数不高。

一来是民航飞行员单一就业“窄出口”的特殊性，军事化管理的枯燥性，并不能对大部分考生具有十足吸引力；二来是每学年10月开始的招飞报名，信息的不对称，也让缺乏敏感性的考生失之交臂。

最关键的，阻止你“蓝天梦”的，未必是分数，而是身体。招飞体检鉴定规范的苛刻性，会把一部分相对高分考生，排除在外。毕竟，飞行安全，生命高于一切，及时入学之后，还会有不断的复检与心理评估。

即使普通类各个民航相关工科专业，民航大学也是普通批次中对身体、视力提出要求最为严苛的。

普通批次核心组4组，除中欧工程师外的所有专业，头尾分差17分，去年也是17分，保专业的数据信度非常高。交通运输、交通管理、应用气象学，三个专业，处于组内高位，地位相当强势，专业鄙视链稳定，只有新增两年的工业工程航空维修和合并大类的电子电气试验班，有较大的向上跳跃，试验班可能就此固定，但工业工程，并没有很强的抗跌能力。

中欧工程师的招生是独特的，只录取投档学生中在特招线以上50分的考生，而这，还是逐年降低分数要求的结果，21年要65分以上，20年是75分，19年是90分。如此自信的招生举措，可万一投档的所有学生，没有那么高分的学生呢？一个学生，若有630-650的分数，足以录取许多中上位的211高校，即使你有六年本硕+欧盟证书的加持，又何以睥睨那些高校呢？历经多年的招生不顺之后，今年终于有了实实在在的录取数据。

航空法学与民航英语，是当年学院升格大学的添头，而“民航”的名称，噱头意义大于实际，尤其法学，38%的就业落实率，只能说明民航大学的诚实，与轻视。

空乘专业与空中安全保卫是高职高专提前批，按照语、数、外三科总分顺序投档，所谓低分，是尺度的不同。

就业分析：

民航大学的推免率只有1.1%-1.2%，不高且稳定，2022年共44人。总体升学率23%左右，中规中矩。

与家长们心心念念的机场工作不同，国内各航空公司，才是主力用人单位，就业比例占46.91%，其次是民航空管局11.98%，第三是才是机场8.08%；

天津并不是国家枢纽机场，所以，民航大学在津就业比例并不高，北京、上海、广东，为就业主要流向地，恰恰都是枢纽机场所在地，第四才是天津。

有一个非常奇妙的数据，工作半年后月收入，研究生7726 元、本科5998 元、专科6357 元，本科生收入反而不如专科生。而且这还是疫情爆发前，民航业正常情况时候的统计数据。或许本科生未来会最终超越高职生，但这也能充分反映民航高职高专的相对优质，包括空乘与维修。

2021年，我国民航有效驾驶员执照总数为70489本，在疫情之前，平均年增长率10%，如今已经显著放缓，在训人数早已远超美国。目前中国民航副驾驶人数正快速增长，缺的并不是飞行员，而是缺机长。

但是，全行业持照机务人员、持照签派员、空管系统四类专业技术人员（空中交通管制员、航空电信人员、航空情报人员和航空气象人员），国内人才数目依然有限，缺口很大。

朱门紫贵之论，於您可曾有用？

高屋建瓴之言，唯有渐多伤怀。

七、中国民航大学怎么样呢？

民航大优点和缺点都很明显，优点是专业性强就业率高，工作收入也还行；缺点是就业面窄，工作辛苦，天花板低，发展一般般。看你个人喜好慎重选择，如果让我建议的话，不要来民航

八、清华大学法国国立民航大学怎么样？

提到法国国立民用航空大学（ENAC），很多人也许并不熟悉。

但跟校方攀谈过后你会发现，这所坐落于图卢兹的大学竟是欧洲唯一一所致力于培养飞机技师、飞行员和航管人员的民航专业学校也是重要的法国留学院校。据法国国立民用航空大学介绍，目前共有60名左右中国飞行员在法国接受培训，同时有多名中国学生在校攻读硕士、专业硕士和工程师课程。而从2000年开始，已有超过600名中国学生获得了该校的文凭，这些学生主要在中国民航局、国内各航空公司及航空企业任职，就业前景良好。同时，学校还专门设立了基金会，旨在针对校内优秀学生设立相应奖学金计划。对航空特别是民航感兴趣的中国留学生可以考虑法国国立民用航空大学。该校与国内高校进行合作，并且协助培养国内航空飞行员。

九、北京民航大学多大？

1800余亩。

在北京所有大学里占地面积仅次于清华和北大,环境很不错,有中国最大的连体教学楼,不过是60年代建的,但很具古典气息,显老不显破,还有近年新建的新主楼,造价10亿人民币。

新主旁边有作为奥运举重场馆的北航体育馆,体育馆旁边有去年新建的游泳馆,北航体育场曾作为中国国家足球队的热身赛场地。

十、天津民航大学咋样？

一本院校，民航专业领域属于最好的学校。教学和科研实力比较强，按照一本分数线录取，就业比较好，认可度比较高，综合实力比较强。